英國初創企業Hydrohertz近日宣布，其研發的Dectravalve新型電動汽車電池液冷技術取得突破性進展。這項獲得華威大學制造工程學院獨立驗證的專利技術，通過優化冷卻系統設計，成功將100千瓦時磷酸鐵鋰電池在350千瓦快充條件下的充電時間從30分鐘壓縮至10分鐘。該裝置體積僅與普通碳酸飲料罐相當，卻可能重塑電動汽車電池技術發展路徑。
實際應用場景中，這項技術展現出顯著優勢。以能耗3.5英里/千瓦時的中型電動車為例，10分鐘快充可增加約245英里（394公里）續航里程，相當于傳統充電時長的三分之一。研發團隊特別強調其經濟性，稱該系統成本遠低于開發全新電池包，且在車輛行駛過程中仍能持續發揮作用——通過維持電芯最佳工作溫度，可使電池效率提升約10%，為同類車型額外增加30-40英里（64.4公里）續航。
現有電池冷卻技術的局限性在快充場景下尤為突出。傳統電池包雖配備冷卻通道，但在350千瓦級超快充時，內部溫度常突破56攝氏度，不同區域溫差可達12攝氏度。為保護電芯，當溫度超過50攝氏度時系統必須主動降低充電功率，這直接導致充電效率下降。華威大學的測試數據顯示，采用Dectravalve技術的電池包在相同工況下，最高溫度始終控制在44.5攝氏度以下，全包溫差僅2.6攝氏度，徹底解決了溫度失衡難題。
技術核心在于其創新的流量控制機制。不同于傳統電池包將冷卻系統劃分為四個統一控制區域的做法，Dectravalve可對每個區域實施獨立溫度調控。以16模組電池包為例，系統將其分為四個冷卻單元，每個單元包含四個模組，通過四個獨立冷卻回路實現精準控溫。這種設計使冷卻液能夠根據不同區域的實時溫度動態調整流向，確保熱量分布均勻。
面對行業興起的無模組電池設計趨勢，Hydrohertz同步推出"彩虹冷卻"解決方案。該設計將冷卻回路以嵌套方式布置于電池內部，當采用四回路控制系統時，最外層回路貼近電池包邊緣，其余三個回路依次向中心排列。這種結構特別適用于電芯直接集成到電池包或底盤的CTC（Cell to Chassis）技術，為下一代電池架構提供了可行的熱管理方案。
