在豪華SUV市場，35萬元的價格線正成為一道顯著的分水嶺，將市場劃分為兩個截然不同的競爭領域。高端區間以大六座車型為主導，而中端市場則被大五座SUV占據，這一格局的形成，既反映了消費需求的深刻變化，也預示著新能源時代對傳統豪華車市場的重構。

在35萬元以上的高端市場，大六座SUV已成為主流選擇。這類車型普遍具備“大體量、高靈活、全維度豪華”的特征，車長基本穩定在5200mm及以上，軸距接近3100mm，為六座布局提供了充足空間。第二排獨立座椅的設計，既滿足了家庭多人出行的需求，也兼顧了商務接待的場景。蔚來ES8、極氪9X、問界M8等熱銷車型均錨定這一價格區間，其中極氪9X和蔚來ES8在2025年12月的交付量分別突破1萬和2萬臺，直接推動品牌銷量創下歷史紀錄。這些車型的成功，不僅驗證了市場對大六座布局的認可，也表明高端消費者對車輛品質與場景兼容性的追求已超越單純的工具屬性。

相比之下，35萬元以下的中端市場則呈現出不同的競爭邏輯。大五座SUV通過優化空間設計，在車長大多短于5100mm的情況下，實現了二排乘坐空間與行李箱容積的雙重提升。同時，新能源平臺的普及使得這類車型能夠以更低成本搭載豪華配置與智能系統，直接沖擊傳統豪華中型SUV的市場份額。特斯拉Model Y、小米YU7等車型的成功，正是這一“空間最大化”與“豪華平權”邏輯的體現。它們以25-35萬元的價格區間，提供了不輸于甚至超越35萬元以上燃油豪華車型的產品力，成為奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5等傳統車型的“平替”。

問界M7與M8的銷量結構，為這一分水嶺效應提供了典型案例。定位35萬元以下的問界M7，車長5080mm，以大五座版本為主銷車型，五座版銷量占比超七成；而定價35萬元以上的問界M8，車長提升至5190mm，六座版銷量占比同樣高達七成。這種“價格決定座位布局偏好”的現象，并非問界獨有，而是全行業的共性規律。它表明，在高端市場，消費者更傾向于選擇能夠滿足多樣化場景需求的大六座車型；而在中端市場，大五座車型則憑借空間與配置的優勢占據主導地位。

燃油車時代的豪華SUV格局，正在被新能源車型徹底打破。曾經盤踞35萬元以上市場的奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5等五座SUV，如今生存空間被嚴重擠壓，市場份額不斷被新能源車型蠶食，甚至被迫下調價格至35萬甚至30萬以內。2025年12月數據顯示，奔馳GLC、寶馬X3的加權平均終端售價分別為33.6萬、27.86萬。唯一的例外存在于50萬元以上高端市場，寶馬X5、奔馳GLE等車型憑借品牌溢價與產品積淀，仍能維持穩定銷量。這證明，在超高端市場，品牌力仍能超越產品形態的固有邏輯。

面對市場變化，車企正在調整產品策略以適應新的競爭格局。理想汽車計劃對L系列進行重新布局，回歸精簡SKU模式，向問界的產品矩陣看齊。據行業消息猜測，理想L7與L8或將合并為全新L8，以五座為主銷車型，同時提供五座與六座版本，錨定30-35萬市場；L9將升級為家用大六座中堅，占據35-40萬區間；更高端的L9 L則劍指45萬以上市場。這一變化與現有的35萬分割線格局保持一致，可以理解為對市場趨勢的堅守。

與此同時，極氪與蔚來則試圖通過大五座SUV沖擊35萬元以上市場。極氪8X已進入工信部新車申報目錄，車長5100mm，軸距3069mm，定位混動高性能旗艦SUV，計劃2026年第一季度發布，主打大五座，目標直指寶馬X5L、奔馳GLE等高端五座車型。蔚來ES7也將完成迭代，以超大尺寸試探五座高端市場的可能性。大六座市場同樣競爭激烈，包括小米在內的眾多品牌或將在30-35萬的區間內投放車長5200mm+的大六座SUV車型，試圖通過更大尺寸、更低價格搶奪市場份額。無論是極氪、蔚來的向上突破，還是更多大六座SUV的向下內卷，都在對35萬這條分割線進行重構。