近期，小米汽車在輿論場(chǎng)中遭遇了不小的風(fēng)波，盡管銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)亮眼，但仍被部分聲音刻意唱衰。這一現(xiàn)象在1月車企銷量數(shù)據(jù)公布后尤為明顯，主流媒體在報(bào)道時(shí)對(duì)小米采用了環(huán)比數(shù)據(jù)，與其他車企普遍使用的同比數(shù)據(jù)形成對(duì)比，引發(fā)了外界對(duì)小米的質(zhì)疑。然而，若以同比口徑計(jì)算，小米增速位居前列；即便采用環(huán)比數(shù)據(jù)，其跌幅也遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。

數(shù)據(jù)顯示，1月主流車企中，僅吉利等少數(shù)品牌實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長，多數(shù)車企跌幅超30%，部分甚至出現(xiàn)腰斬。在新勢(shì)力陣營中，小米以22%的環(huán)比跌幅成為跌幅最小的品牌，3.9萬輛的交付量幾乎全部由新款車型YU7貢獻(xiàn)。雷軍此前已公開解釋，初代SU7已停產(chǎn)，當(dāng)前交付以YU7為主，且仍有少量現(xiàn)車和展車在售。但這一背景信息并未平息爭(zhēng)議，部分輿論仍以環(huán)比數(shù)據(jù)為切入點(diǎn)，對(duì)小米進(jìn)行負(fù)面解讀。

面對(duì)質(zhì)疑，雷軍在直播中直接回應(yīng)稱，1月銷量環(huán)比下降是行業(yè)普遍現(xiàn)象，第一季度本就是銷售淡季，疊加初代車型停產(chǎn)的因素，當(dāng)前成績已屬不易。他特別強(qiáng)調(diào)，小米SU7在二手車市場(chǎng)的表現(xiàn)被惡意抹黑。事實(shí)上，該車型以86.05%的年度保值率位居純電車型榜首，遠(yuǎn)超保時(shí)捷Taycan（80.66%）和特斯拉Model S（81.72%）。雷軍呼吁公眾理性看待數(shù)據(jù)，并建議對(duì)編造“二手車崩盤”等謠言的車商進(jìn)行舉報(bào)。

雷軍還回應(yīng)了小米SU7 Ultra登上賽車游戲《GT7》引發(fā)的熱議。作為首款入選該系列的中國車型，《GT7》因其高度逼真的畫面受到玩家喜愛，銷量已突破1億份。但部分玩家將游戲中SU7 Ultra的撞車片段偽裝成真實(shí)事故發(fā)布，導(dǎo)致“小米又出車禍”等調(diào)侃內(nèi)容流傳。雷軍對(duì)此表示，雖然視頻內(nèi)容有趣，但希望公眾不要以此為樂，避免誤導(dǎo)他人。

關(guān)于新一代SU7的進(jìn)展，雷軍透露研發(fā)測(cè)試工作已全部完成，展車將于2月13日起在北京、上海、廣州等7個(gè)城市的核心商圈商場(chǎng)展出。這一布局旨在讓更多消費(fèi)者近距離體驗(yàn)新車，首批展出地點(diǎn)均選在人流量密集的商業(yè)綜合體，顯示出小米對(duì)線下渠道的重視。