全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷深刻變革，采埃孚與寶馬集團(tuán)近日簽署長期技術(shù)合作協(xié)議，標(biāo)志著雙方在動力傳動領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作邁入新階段。此次合作不僅延續(xù)了六十余年的技術(shù)協(xié)同傳統(tǒng)，更聚焦于下一代變速器技術(shù)的模塊化開發(fā)與全場景適配，為行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型提供關(guān)鍵技術(shù)支撐。

作為汽車傳動領(lǐng)域的標(biāo)桿組合，采埃孚8AT自動變速器與寶馬發(fā)動機的深度匹配早已成為行業(yè)典范。這種從研發(fā)初期即建立的協(xié)同機制，使變速器換擋邏輯與發(fā)動機動力輸出特性形成完美共振，既強化了寶馬"人車合一"的駕駛基因，也助力采埃孚穩(wěn)居全球高端變速器市場榜首。數(shù)據(jù)顯示，搭載該變速器的寶馬車型累計銷量已突破千萬輛，技術(shù)協(xié)同效應(yīng)持續(xù)釋放。

根據(jù)新協(xié)議，雙方將在第四代8AT技術(shù)基礎(chǔ)上推進(jìn)三大升級方向：通過模塊化設(shè)計實現(xiàn)傳統(tǒng)燃油、輕混、插混系統(tǒng)的無縫兼容；運用新材料與智能控制技術(shù)提升傳動效率；優(yōu)化軟件算法以滿足未來自動駕駛場景的動態(tài)響應(yīng)需求。采埃孚電驅(qū)傳動技術(shù)事業(yè)部負(fù)責(zé)人塞巴斯蒂安·施密特透露，新一代產(chǎn)品將重點突破能效瓶頸，預(yù)計可使綜合油耗降低8%-12%。

在電動化轉(zhuǎn)型方面，雙方合作已延伸至電驅(qū)系統(tǒng)領(lǐng)域。采埃孚為寶馬iX純電平臺開發(fā)的電驅(qū)橋技術(shù)，創(chuàng)造性地將8AT的平順換擋邏輯轉(zhuǎn)化為電機扭矩矢量控制算法，實現(xiàn)了動力傳輸效率與駕乘舒適性的雙重突破。這種技術(shù)遷移能力印證了雙方合作從單一零部件供應(yīng)向系統(tǒng)解決方案共建的質(zhì)變，目前相關(guān)技術(shù)已申請23項國際專利。

采埃孚集團(tuán)首席執(zhí)行官馬蒂亞斯·米德萊希強調(diào)，在行業(yè)加速向"新四化"轉(zhuǎn)型的背景下，此次合作具有戰(zhàn)略標(biāo)桿意義。"我們不僅在共享技術(shù)路線圖，更在重構(gòu)產(chǎn)業(yè)價值鏈。通過將變速器研發(fā)與寶馬的整車電子架構(gòu)深度融合，雙方正在定義下一代動力總成的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。"據(jù)內(nèi)部人士透露，雙方已啟動聯(lián)合實驗室建設(shè)，重點攻關(guān)碳化硅功率器件與氫燃料電池傳動系統(tǒng)。

行業(yè)分析師指出，這份跨越周期的合作協(xié)議具有雙重價值：對采埃孚而言，穩(wěn)定的訂單預(yù)期使其能持續(xù)投入前沿技術(shù)研發(fā)；對寶馬集團(tuán)來說，深度參與核心零部件開發(fā)有助于構(gòu)建技術(shù)護(hù)城河。特別是在全球供應(yīng)鏈波動加劇的背景下，這種"技術(shù)共生體"模式為汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)對不確定性提供了新范式。數(shù)據(jù)顯示，雙方聯(lián)合研發(fā)項目的技術(shù)轉(zhuǎn)化率較行業(yè)平均水平高出40%，研發(fā)周期縮短約18個月。