新能源市場1月銷量數據出爐，頭部企業格局穩定，但中腰部陣營的激烈角逐成為最大看點。比亞迪以21.01萬輛的絕對優勢蟬聯冠軍，其海外出口量突破10萬輛大關，占總銷量近半數。這家全產業鏈自主掌控的車企，通過王朝、海洋系列鞏固大眾市場，同時以仰望、方程豹品牌沖擊高端領域，形成覆蓋5萬至百萬元級市場的完整產品矩陣。技術自研帶來的成本優勢，使其在價格戰中保持較強韌性。

在第五至第七名的爭奪中，三家企業展現出截然不同的生存哲學。賽力斯憑借華為技術賦能實現43034輛交付，其中問界品牌占比超93%。鴻蒙座艙與ADS智駕系統精準切入25-35萬元市場，華為全國超5000家終端門店構成的渠道網絡，成為其區別于傳統車企的核心競爭力。不過智界等新品牌尚未形成規模效應，華為系能否復制問界模式仍存變數。

跨界玩家小米以3.9萬輛成績殺入前十，其"人車家"生態戰略顯現威力。依托2億MIUI用戶基礎，SU7車型與米家設備深度聯動，吸引大量科技愛好者。雖然三電系統依賴外部供應鏈，但通過線上線下融合的營銷策略，小米在首月即實現訂單轉化率超35%。這種以用戶運營為核心的打法，為新能源市場注入新的競爭維度。

零跑汽車則走出性價比路線，32059輛交付中C系列占比達82%。這家堅持全域自研的車企，通過自研電驅、電池管理系統降低成本，將15-20萬元級車型配置拉滿。其渠道策略聚焦二三線城市，采用"直營+合伙人"模式快速滲透下沉市場。不依賴廣告轟炸，僅憑產品力實現單店月銷超40輛，展現出務實派的新勢力生存之道。

當前市場競爭焦點已從技術參數轉向體系能力比拼。頭部企業通過全產業鏈控制構筑護城河，新勢力則憑借生態優勢或成本管控開辟細分賽道。隨著價格戰向縱深發展，如何平衡規模擴張與盈利能力的挑戰，將決定企業能否穿越行業洗牌周期。