冬季行車安全一直是車主關注的焦點，降雪、結冰導致的路面濕滑讓行車風險大幅增加。為應對這一挑戰，小米汽車近日在極端低溫環境下開展了新一代SU7的極寒駕控測試，通過模擬冬季常見危險場景，全面驗證車輛在冰雪路面的操控穩定性與行駛安全性。
測試選址于-39℃的冰雪環境，覆蓋了結冰道路、緊急避險、混合路面、連續轉彎、飛坡落地及75km/h剎停等六大核心場景。在結冰路面測試中，新一代SU7憑借精準的扭矩控制，實現薄冰層平穩起步，加速至60km/h無甩尾現象；緊急避險環節，車輛在冰雪路面連續變道時軌跡可控，避障后迅速回歸車道；面對柏油、積雪、結冰混合的復雜路況，SU7通過動態調整車身姿態，有效抑制了勻速行駛時的“拽舵”現象。
連續轉彎與飛坡測試進一步驗證了車輛的極限操控能力。在冰雪螺旋彎道中，SU7展現出穩健的過彎表現，行進方向精準可控；面對突如其來的起伏坡道，車輛騰空后快速恢復貼地姿態，懸架系統與扭矩分配協同工作，避免失控風險。75km/h剎停測試中，SU7通過優化制動系統與動能回收策略，在縮短制動距離的同時防止后輪甩尾，最終實現平穩停駐。
支撐這些表現的是小米汽車在底盤軟硬件領域的深度協同創新。軟件層面，車輛標配博世分布式牽引力控制系統dTCS，將控制周期縮短至2ms，響應速度較燃油車提升10倍以上，可快速抑制車輪打滑；博世ESP10.0系統與VDC2.0車身穩定性控制系統通過“前饋+反饋”雙模式控制，提前預測車輛動態趨勢，精準修正行駛軌跡。牽引力控制系統與車身穩定性控制系統的聯動，能實時平衡兩側車輪作用力，從根源消除旋轉力矩。
針對冰雪路面制動難題，SU7融合了動能回收扭矩控制RTCL與電液協同制動系統。RTCL可智能判斷路面附著極限，動態調整回收力度；當需要緊急制動時，電液系統無縫銜接，確保全力制動時的平穩性與安全性。雙電機四驅扭矩控制eAWD則通過實時調整前后電機扭矩分配，為過彎提供卓越的循跡性。
硬件配置同樣為極寒性能提供保障。SU7 Pro和Max版搭載的閉式雙腔空氣彈簧與CDC阻尼可變減振器，可高效吸收路面沖擊，使車輪快速恢復最佳貼地狀態；全系標配的前四活塞固定卡鉗則顯著提升了制動效能，為冬季行車安全再添一層防護。
