近日，小米汽車在汽車材料領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大技術(shù)突破，其SU7和YU7車型首次采用2200MPa超強鋼打造內(nèi)嵌式防滾架及車門防撞梁。這一創(chuàng)新成果不僅標志著小米正式躋身汽車材料研發(fā)前沿陣營，更通過產(chǎn)學(xué)研深度融合模式為行業(yè)提供了新型解決方案，引發(fā)業(yè)界對高強度材料應(yīng)用前景的廣泛關(guān)注。

該材料由小米汽車聯(lián)合育材堂材料科技、東北大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院歷時三年聯(lián)合攻關(guān)完成。研發(fā)團隊通過建立多元素協(xié)同調(diào)控模型，精確配比碳、硅、鉻等六種關(guān)鍵元素，成功突破傳統(tǒng)高強度鋼"強度提升即韌性下降"的技術(shù)瓶頸。據(jù)材料專家易紅亮介紹，2200MPa超強鋼在保持超高抗拉強度的同時，延伸率較傳統(tǒng)材料提升40%，為車身結(jié)構(gòu)件設(shè)計開辟了新的性能維度。

在研發(fā)體系構(gòu)建方面，項目創(chuàng)新采用"需求牽引-理論突破-工藝驗證"的三段式協(xié)作模式。東北大學(xué)王國棟院士團隊提供材料基因組設(shè)計技術(shù)支撐，通過高通量計算篩選出最優(yōu)元素組合方案；育材堂負責(zé)中試放大環(huán)節(jié)，攻克了超強鋼熱成型過程中的開裂難題，將材料良品率從65%提升至92%；小米汽車則從碰撞安全、輕量化等實際需求出發(fā)，主導(dǎo)制定材料性能指標體系。這種跨領(lǐng)域協(xié)作機制使研發(fā)周期縮短近60%，形成完整的創(chuàng)新生態(tài)鏈。

值得關(guān)注的是，小米已啟動2400MPa熱成型鋼的預(yù)研工作，并首次將AI技術(shù)深度融入材料開發(fā)流程。其自主研發(fā)的智能篩選系統(tǒng)可對2443萬種元素組合進行虛擬仿真測試，結(jié)合實驗室數(shù)據(jù)與專家經(jīng)驗構(gòu)建預(yù)測模型，使材料配方優(yōu)化效率提升8倍。這種"數(shù)據(jù)驅(qū)動+知識引導(dǎo)"的雙引擎模式，為超高強度鋼的工業(yè)化應(yīng)用開辟了新路徑。

行業(yè)分析指出，小米的材料創(chuàng)新具有多重示范效應(yīng)。從技術(shù)層面看，2200MPa超強鋼的應(yīng)用使車身關(guān)鍵部位強度達到航母甲板用鋼水平，可承受12噸重卡側(cè)撞而不發(fā)生結(jié)構(gòu)性失效；從產(chǎn)業(yè)層面看，這種產(chǎn)學(xué)研用深度融合的模式，有效破解了高?？蒲谐晒D(zhuǎn)化率低、企業(yè)自主研發(fā)成本高的雙重困境。據(jù)測算，該材料的大規(guī)模應(yīng)用將使整車重量降低15%，同時碰撞安全性提升30%以上。

隨著新能源汽車對輕量化與安全性的雙重需求日益凸顯，高強度材料研發(fā)已成為行業(yè)競爭的新焦點。小米汽車此次突破不僅重新定義了車身安全標準，其構(gòu)建的開放創(chuàng)新生態(tài)更為行業(yè)提供了可復(fù)制的協(xié)作范式。據(jù)悉，目前已有多家車企與小米接洽技術(shù)合作事宜，預(yù)示著汽車材料領(lǐng)域即將迎來新一輪技術(shù)升級浪潮。