電動車用戶注意了！一項由地理信息與車聯網企業Geotab開展的大規模實車研究顯示，長期使用功率超過100千瓦的超快充電樁，可能使動力電池的容量衰減速度顯著加快。數據顯示，典型電動車年均電池容量損失約為2.3%，而高度依賴直流超快充的車輛，這一數值會攀升至2.5%。相比之下，以家用二級充電（Level 2）為主、偶爾使用快充的車輛，年均衰減率可控制在1.5%左右。

研究團隊將100千瓦設定為關鍵閾值，因為當充電功率超過這一水平時，電芯內部的電化學反應性質會發生根本性變化。高功率充電過程中，電子被強制“灌入”電池，導致負極表面出現鋰金屬沉積現象，即所謂的“鋰析出”。這種沉積會阻礙鋰離子在電極內部的正常擴散，隨著使用次數增加，可參與充放電反應的鋰離子數量逐漸減少，直接表現為電池可用容量的結構性下降。

實驗覆蓋了磷酸鐵鋰（LFP）和三元鋰（NMC）兩大主流動力電池體系，結果發現兩者均受超快充影響，但磷酸鐵鋰電池表現出更強的耐受性。不過研究人員強調，無論采用何種化學體系，頻繁高功率充電都會加速電池進入容量衰退周期。這種衰退并非線性發展，而是隨著充電次數增加呈現加速趨勢，最終可能影響車輛續航里程和二手殘值。

目前全球電動車保有量已突破5000萬輛，充電基礎設施網絡持續擴張，其中超快充樁因其補能效率優勢，正成為公共充電站的核心配置。這項研究為行業敲響警鐘：在追求充電速度的同時，必須平衡電池壽命與用戶體驗。專家建議，日常通勤可優先使用家用慢充，長途出行時再選擇超快充，通過“慢充為主、快充為輔”的充電策略，最大限度延長電池使用壽命。