保時捷正站在電動車市場的關鍵節點上。此前，由于對電動化趨勢的風險預判不足，這個德國豪華品牌承受了不小的市場壓力。然而，在部分競爭對手對純電高性能車型持謹慎態度時，保時捷選擇逆勢而上，正在研發一款性能更加強悍的Taycan車型。
據海外媒體motor.es最新披露，這款尚未正式命名的新車（傳言可能稱為Taycan GT4 RS）已進入實車測試階段。測試車輛頻繁出現在紐博格林賽道及其周邊地區，這并非偶然——與保時捷長期合作的高性能改裝專家Manthey Racing深度參與了項目開發。這家總部位于紐博格林賽道旁的頂尖賽車機構，自1996年成立以來已成長為保時捷最重要的官方合作伙伴之一，其專業經驗為新車調校提供了重要保障。
從曝光的諜照來看，新車在空氣動力學設計上進行了大幅升級。前保險杠采用全新造型，尺寸更大的前唇可有效增加前軸下壓力；兩側翼片與尚未最終定型的輪拱進氣口，暗示著工程師仍在持續優化氣流管理。車尾部分，可手動或自動調節的大型擾流板與夸張的后擴散器組合，明確傳遞出沖擊賽道紀錄的野心。
動力系統方面，新車預計將搭載雙電機四驅系統，輸出功率有望突破現有旗艦車型Taycan Turbo GT的1019馬力。但保時捷工程師更注重整體性能平衡，而非單純追求馬力數字——通過取消后排座椅、采用輕量化材料等措施，整車重量得到顯著降低。這些改進都是為了實現一個極具挑戰性的目標：在21公里長的紐博格林北環賽道上跑進7分鐘大關。當前Taycan Turbo GT的圈速為7分07.55秒，而保時捷911 GT3 RS在2022年創造的6分44.848秒成績，則凸顯了純電動車型面臨的巨大技術挑戰。
這款激進新車的推出，承載著保時捷重塑市場地位的戰略意圖。面對來自中國電動車品牌的激烈競爭，以及法拉利預計今年發布的新款Luce電動超跑，保時捷需要拿出更具說服力的產品。不過據行業消息，這款"更極端"的Taycan可能要等到2027年才會正式亮相，其能否幫助保時捷在電動化時代續寫傳奇，仍需時間檢驗。
