如今，停車難成了許多車主的共同困擾。曾經(jīng)輕松就能停入的標(biāo)準(zhǔn)車位，如今往往需要反復(fù)調(diào)整；若是在商場停車場兜上幾圈，最后可能只剩下微型車位或機械車位可供選擇。這種變化并非因為車技退步，而是車輛寬度正悄然“膨脹”。

盤點市面上主流的新能源車，其寬度數(shù)據(jù)令人咋舌。在燃油車時代，車輛寬度主要受車型定位與級別影響。燃油中型轎車和SUV的車寬大多集中在1900mm以內(nèi)，超過1900mm便屬于“寬體”范疇，通常是豪華品牌大型轎車、SUV或性能車的專屬。例如奔馳S級，其1921mm的車寬，如今僅比比亞迪秦L DM-i的1900mm寬出21mm，不過一根拇指的寬度。

進(jìn)入新能源車時代，電池成了車輛變寬的“主要推手”。在電池技術(shù)尚未取得革命性突破時，增大電池包是提升續(xù)航最直接的方式。由于不能無限加厚侵占成員頭部空間，車頭車尾又有電機、懸架等部件，橫向加寬便成了容納大電池的必然選擇。CTB電池車身一體化技術(shù)更是固化了這一趨勢，電池包寬度直接決定車身中段寬度，同時為保護(hù)電芯安全而加固加粗的側(cè)面防護(hù)結(jié)構(gòu)，也進(jìn)一步增加了車身下部橫向尺寸。

從新能源1.0時代起，各車企就開始逐步放寬車寬。主流中大型新能源轎車的寬度紛紛突破1900mm大關(guān)，向1950mm甚至更寬邁進(jìn)。極氪001因接近2米的寬度，上市初期引發(fā)諸多爭議，成為“車寬焦慮”的典型縮影。隨著市場競爭加劇，“卷空間”成為新戰(zhàn)場，尤其是近半年大六座和9系SUV集中爆發(fā)，車輛寬度進(jìn)入新階段。接下來將推出的一系列新車中，寬度超過2米已不稀奇，大量車型集中在2000 - 2020mm之間，榜單中TOP1的車寬甚至達(dá)到2181mm。按照國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)車位2.5米的寬度計算，停好這樣一臺車后，兩側(cè)合計僅剩319mm縫隙，遠(yuǎn)不及一個鍵盤長度，開門極為不便。

那么，市場上是否有“控制寬度”的趨勢呢？目前情況并不樂觀。在主流家用車市場，尤其是備受追捧的六座/七座車型上，“控制寬度”并非首要任務(wù)。對于車企而言，寬敞的車內(nèi)橫向空間，能從容布置“冰箱彩電大沙發(fā)”等舒適性配置，這是吸引消費者的“銷量密碼”。而且，一款車不僅要面向停車位緊張的北上廣深，更要面向廣大二線乃至下沉市場。在那里，用戶對“每個人都坐得舒坦”的需求，遠(yuǎn)大于對“停車是否方便”的擔(dān)憂。廠家與其冒險做一臺“好停但顯小”的車，不如順應(yīng)主流市場消費心理，打造“大且能裝”的車型。

不過，更寬的車身也并非毫無優(yōu)勢。從設(shè)計角度看，設(shè)計師能塑造更低趴、流線的車身造型，讓車輛更具動感；寬大的底盤也便于實現(xiàn)電池組完全平整布局，使氣流順暢劃過，有助于優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)，提升續(xù)航表現(xiàn)。可以說，“車大即好”的消費心理與“移動的家”的產(chǎn)品定義，共同推動了新能源車的“寬度競賽”。

面對日益膨脹的車寬，車企的應(yīng)對策略并非“做窄”，而是在做寬的同時提升智能泊車功能。從自動泊車到直線召喚，再到離車泊入，這些功能旨在為“寬車身”補上“靈活性”短板，讓停車盡量無需車主親手操作。另一方面，底盤技術(shù)的創(chuàng)新也提升了大車靈活性。例如，越來越多的車型搭載后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在低速場景下，后輪與前輪反向偏轉(zhuǎn)，通過“虛擬軸距縮短”效應(yīng)，讓駕駛更靈活，緩解停車挪車難的問題。