工業和信息化部聯合國家發展改革委、生態環境部、交通運輸部、商務部及市場監管總局，共同發布了《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》。這一舉措旨在應對我國新能源汽車產業快速發展帶來的廢舊動力電池回收挑戰，構建更加規范、安全、高效的回收利用體系。
據相關負責人介紹，該《管理辦法》具有三大顯著特點，即“全渠道、全鏈條、全生命周期”管理。在全渠道管理方面，辦法涵蓋了電池生產、車輛報廢、換電運營、維修更換等多個環節，特別設計了“車電一體報廢”等制度，以確保廢舊動力電池的流向能夠得到有效掌控，防止其流入非法渠道。
在全鏈條管理方面，辦法明確了電池從生產、銷售、維修、更換到拆解、回收、綜合利用各環節中各類主體的責任和義務。這一舉措有助于形成閉環管理，確保每一塊廢舊動力電池都能得到妥善處理，避免環境污染和資源浪費。
為了實現全生命周期管理，辦法加強了信息溯源管理，并搭建了全國新能源汽車動力電池溯源信息平臺。通過這一平臺，可以建立新能源汽車動力電池的數字身份證管理制度，以動力電池編碼為信息載體，關聯其生產、裝車銷售、換電、維修更換、車輛報廢、電池回收、綜合利用等環節的信息，實現動力電池全生命周期的流向監控和信息化追溯。
工業和信息化部節能與綜合利用司司長王鵬表示，將數字技術應用于動力電池全流程溯源管理是《管理辦法》的一項重要制度創新。這一創新有助于提升管理效率，降低監管成本，同時增強公眾對廢舊動力電池回收利用的信任度。
近年來，我國新能源汽車產業快速發展，產銷量持續攀升。隨著大量新能源汽車動力電池容量衰減并步入退役期，廢舊動力電池的產生量也在不斷增長。據有關研究機構測算，到2030年，當年的廢舊動力電池產生量將超過100萬噸。面對這一挑戰，我國正積極構建廢舊動力電池回收利用體系，以應對未來動力電池規?；艘蹘淼沫h境壓力和資源浪費問題。
中國汽車技術研究中心副總經理龔進峰指出，《管理辦法》作為我國新能源汽車動力電池回收利用領域的首部部門規章，明確了產業鏈各環節的主體責任，提升了管理層級，加大了監管力度，為相關行為劃出了底線。這將有效規范各環節參與主體的行為，推動構建更加規范、安全、高效的回收利用體系。
