2 月 6 日消息，福特正在把電動化轉(zhuǎn)型的成敗押在“通用電動汽車平臺”上。該平臺的首款產(chǎn)品是一輛目標(biāo)售價(jià)約 3 萬美元（注：現(xiàn)匯率約合 20.8 萬元人民幣）的中型純電皮卡，價(jià)格進(jìn)取、定位清晰，但車型細(xì)節(jié)至今仍相當(dāng)有限。

據(jù)外媒 insideevs 今日報(bào)道，福特 CEO 吉姆 · 法利披露了更多項(xiàng)目細(xì)節(jié)，重點(diǎn)放在制造方式的根本性調(diào)整上。核心思路是通過極度簡化結(jié)構(gòu)，大幅減少造車所需的零部件數(shù)量。

法利表示，通用電動汽車平臺將首次引入大型鋁制一體式鑄件，把原本超過 146 個(gè)零部件壓縮為 2 個(gè)，并在路易斯維爾裝配工廠落地“裝配樹”生產(chǎn)模式。

對福特而言，如此激進(jìn)的零部件整合方式尚屬首次公開。類似思路最早由特斯拉在 Model Y 上率先應(yīng)用，通過“超級鑄件”顯著減少焊點(diǎn)和鉚接工序。目前的中外車企大多選擇開始跟進(jìn)，譬如，剛剛發(fā)布的沃爾沃 EX60 純電車型已在后車身結(jié)構(gòu)上采用單一大型鑄件。

在通用電動汽車平臺上，大壓鑄是“裝配樹”生產(chǎn)方式的基礎(chǔ)。整車被拆分為三個(gè)模塊并行生產(chǎn)，最后再合并完成組裝，不僅降低制造復(fù)雜度，也顯著壓縮成本。法利表示，該平臺的成本目標(biāo)是達(dá)到比亞迪墨西哥純電車型的生產(chǎn)水平。

按照福特的規(guī)劃，新一代純電車型整體零部件數(shù)量將減少 20%，緊固件減少 25%。法利還透露，團(tuán)隊(duì)正在對空氣動力學(xué)進(jìn)行極限優(yōu)化，力求在中型純電皮卡上榨取每一分效率。