福特汽車(chē)正將電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵希望寄托于一款全新的“通用電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)”，其首款車(chē)型鎖定為一款定位中型、目標(biāo)售價(jià)約3萬(wàn)美元（約合人民幣20.8萬(wàn)元）的純電皮卡。盡管車(chē)型具體參數(shù)尚未完全公開(kāi)，但福特已明確將“成本與效率”作為核心競(jìng)爭(zhēng)策略，試圖通過(guò)制造工藝的顛覆性創(chuàng)新打破行業(yè)格局。

制造流程的變革同樣激進(jìn)。福特計(jì)劃在路易斯維爾工廠落地“裝配樹(shù)”生產(chǎn)模式，將整車(chē)拆分為前、中、后三大模塊并行制造，最終通過(guò)模塊化組裝完成整車(chē)生產(chǎn)。法利強(qiáng)調(diào)，這種模式不僅能降低生產(chǎn)復(fù)雜度，更可將制造成本壓縮至與比亞迪墨西哥工廠生產(chǎn)的純電車(chē)型相當(dāng)?shù)乃健?jù)內(nèi)部規(guī)劃，新一代純電車(chē)型的零部件總數(shù)將減少20%，緊固件使用量削減25%，同時(shí)團(tuán)隊(duì)正針對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)行極致優(yōu)化，以提升續(xù)航效率。

行業(yè)分析指出，福特此次轉(zhuǎn)型直指電動(dòng)汽車(chē)成本痛點(diǎn)。傳統(tǒng)燃油車(chē)零部件數(shù)量通常超過(guò)3萬(wàn)個(gè)，而電動(dòng)汽車(chē)雖因結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化有所減少，但電池成本占比過(guò)高仍制約利潤(rùn)空間。福特通過(guò)壓鑄技術(shù)減少焊點(diǎn)與鉚接工序，結(jié)合模塊化生產(chǎn)，有望在保持中型皮卡市場(chǎng)定位的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)與經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)相當(dāng)?shù)某杀究刂颇芰Α２贿^(guò)，大型鑄件對(duì)供應(yīng)鏈穩(wěn)定性、生產(chǎn)良品率的要求極高，福特能否突破技術(shù)瓶頸將成為項(xiàng)目成敗的關(guān)鍵。