汽車行業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的變革，傳統(tǒng)巨頭與新興勢(shì)力在電動(dòng)化浪潮中展開激烈角逐。斯特蘭蒂斯集團(tuán)近期公布的財(cái)報(bào)顯示，2025年下半年凈虧損高達(dá)1500億元人民幣，日均虧損近10億元，創(chuàng)下集團(tuán)歷史新高。這一巨額虧損直接導(dǎo)致其在全球車企綜合實(shí)力排名中被比亞迪超越，后者從全球第五躍升至第四位。

斯特蘭蒂斯的潰敗并非偶然。集團(tuán)曾計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)歐洲市場(chǎng)100%純電動(dòng)車銷量占比、美國(guó)市場(chǎng)50%占比，為此投入數(shù)百億歐元建設(shè)新生產(chǎn)線和研發(fā)中心。然而，其推出的新能源車型因技術(shù)落后、智能化不足且定價(jià)偏高，在歐洲市場(chǎng)被中國(guó)品牌全面壓制。在中國(guó)這個(gè)全球最大新能源市場(chǎng)，該集團(tuán)電動(dòng)車營(yíng)收占比不足3%，多個(gè)品牌瀕臨退市邊緣。

核心問題在于一筆147億歐元的戰(zhàn)略修正支出。這筆資金本用于調(diào)整偏離市場(chǎng)的產(chǎn)品規(guī)劃，卻因市場(chǎng)判斷失誤成為壓垮業(yè)績(jī)的最后一根稻草。集團(tuán)CEO承認(rèn)，他們嚴(yán)重高估了能源轉(zhuǎn)型速度，導(dǎo)致產(chǎn)品與市場(chǎng)需求脫節(jié)，前期投入化為泡影，如今還需再投入140億歐元修正規(guī)劃，陷入進(jìn)退兩難境地。

與斯特蘭蒂斯形成鮮明對(duì)比的是比亞迪的穩(wěn)健發(fā)展。截至2026年1月，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量突破1530萬輛，僅1月單月銷量就達(dá)21萬輛，連續(xù)蟬聯(lián)中國(guó)新能源市場(chǎng)冠軍。其海外銷量同樣亮眼，2025年超過104.9萬輛，同比增長(zhǎng)145%，墨西哥和巴西成為主要出口市場(chǎng)，兩國(guó)合計(jì)銷量占乘用車出口前十國(guó)家的40%。

比亞迪的成功源于精準(zhǔn)的市場(chǎng)把握和技術(shù)積累。不同于斯特蘭蒂斯的多品牌堆砌策略，比亞迪僅靠四大品牌就實(shí)現(xiàn)460萬輛年銷量，幾乎等同于對(duì)手十幾個(gè)品牌的總和。2025年其新能源車型銷量同比增長(zhǎng)7.73%，連續(xù)四年位居全球第一。在歐洲市場(chǎng)，比亞迪銷量已超越特斯拉，英國(guó)市場(chǎng)同比增長(zhǎng)485%，德國(guó)和意大利年銷量均突破2萬輛。

傳統(tǒng)車企的困境不止于此。保時(shí)捷2021年在華銷量近10萬輛，2025年前三季度僅售3.22萬輛；奔馳2025年二季度中國(guó)銷量下滑19%，上半年累計(jì)減少14%，最終不得不降價(jià)10%維持份額。這些案例印證了一個(gè)趨勢(shì)：固守燃油車優(yōu)勢(shì)的傳統(tǒng)巨頭，若不能及時(shí)轉(zhuǎn)型，終將被市場(chǎng)淘汰。

比亞迪的崛起并非偶然。其發(fā)展路徑表明，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型需要核心技術(shù)支撐、市場(chǎng)需求導(dǎo)向和產(chǎn)品布局優(yōu)化。當(dāng)傳統(tǒng)車企還在為轉(zhuǎn)型方向猶豫時(shí)，比亞迪已通過持續(xù)技術(shù)投入和精準(zhǔn)市場(chǎng)定位，在新能源領(lǐng)域建立起難以撼動(dòng)的優(yōu)勢(shì)。這場(chǎng)行業(yè)變革中，沒有永恒的巨頭，只有順應(yīng)趨勢(shì)的強(qiáng)者才能生存。