工業和信息化部裝備工業一司近日組織全國汽車標準化技術委員會，對《汽車操縱件、指示器及信號裝置的標志》這一強制性國家標準展開修訂工作，目前已形成征求意見稿并面向社會公開征求意見。此次修訂聚焦于提升行車安全，對多項關鍵操縱件作出明確規定，要求相關功能必須配備實體操縱件。

在燈光控制方面，轉向燈、危險警告燈（雙閃）以及喇叭的操作，均需通過實體操縱件實現。這一要求旨在確保駕駛員在行車過程中，無需依賴視覺即可快速、準確地觸發燈光信號，減少因操作顯示屏而導致的分心情況。

擋位操作同樣被納入實體化要求范疇。P擋（駐車擋）、R擋（倒車擋）、N擋（空擋）、D擋（前進擋）的操作，禁止采用純屏幕換擋方式。這一規定旨在保障擋位切換的可靠性和安全性，避免因車機系統故障或誤操作導致擋位切換失敗，從而引發安全隱患。

針對駕駛輔助功能，組合駕駛輔助系統（智駕）的激活開關也被要求必須為實體操縱件。隨著智能駕駛技術的普及，確保駕駛員對智駕系統的控制權至關重要。實體開關的設置，使駕駛員能夠在需要時迅速、直觀地開啟或關閉智駕功能，避免因操作復雜或系統響應延遲而影響行車安全。

在安全與應急功能方面，雨刮、除霜除霧、車窗升降、緊急呼叫（AECS）以及電動車斷電開關等，均需配備實體操縱件。這些功能在行車過程中起著至關重要的作用，實體操縱件的設置能夠確保在緊急情況下，駕駛員能夠迅速、準確地操作相關設備，保障車輛和人員的安全。

除了對操縱件類型作出規定外，征求意見稿還對實體件的技術要求進行了詳細說明。在尺寸方面，要求有效操作面積不小于10mm*10mm，以確保駕駛員能夠輕松觸及并操作。在可用性方面，操縱件需固定在特定位置，支持盲操，并具備觸覺或聽覺反饋功能，使駕駛員能夠感知操縱件的觸發結果。在可靠性方面，要求在車機死機或斷電的情況下，基礎功能仍能正常使用，確保操縱件在任何情況下都能發揮應有的作用。

據悉，此次修訂新增的實體操縱件類型和技術要求，旨在全面提升行車安全水平。通過確保關鍵操縱件可達、可用、基本可盲操，減少駕駛員對顯示屏的依賴，降低分心風險，進一步保障操縱件的可靠性和操作的有效性。征求意見截止日期為2026年4月13日，預計自2026年7月1日起，新生產車輛將強制執行這一標準，而已售車型則無需進行整改，可正常使用。