中國汽車市場正經歷前所未有的價格戰浪潮，傳統車企“躺贏”時代宣告終結。然而，全球汽車產業格局中，頭部企業仍在轉型陣痛中展現出強勁韌性。最新披露的2025年財務數據顯示，不同陣營的車企正通過差異化戰略應對行業劇變。
德系陣營中，寶馬集團以246.37萬輛的全球交付量實現0.5%微增，其中歐洲與美洲市場成為主要增長極。盡管中國市場62.55萬輛的交付量出現下滑，但電動化轉型成效顯著：全年電動車交付量達64.2萬輛，純電車型占比近七成，44.2萬輛的全球純電銷量較上年激增。財務數據顯示，其營收突破1420億歐元，息稅前利潤達125億歐元，展現出豪華品牌深厚的轉型底蘊。同陣營的奧迪雖未公布完整財報，但162.32萬輛的全球銷量中，中國市場貢獻61.75萬輛，成為重要支撐。
美系車企呈現分化格局。福特汽車全年營收達1873億美元，調整后息稅前利潤68億美元，但因四季度特殊項目支出及關稅成本攀升，最終錄得82億美元凈虧損。這家傳統巨頭正大幅調整電動化戰略，包括削減電動車產能、重組業務架構，試圖在主營業務盈利與轉型投入間尋找平衡點。相比之下，通用汽車選擇“現金為王”策略：1850.19億美元營收保持穩定，27.8億美元凈利潤雖有所下滑，但106億美元的調整后汽車業務現金流為其電動化轉型提供堅實保障，這種穩健的財務管控模式正引發行業關注。
日系陣營中，豐田汽車以1130萬輛的全球銷量連續六年蟬聯冠軍，4.6%的增幅遠超大眾集團。其2025財年預計營業額突破50萬億日元，盡管營業利潤預計下滑20.8%至3.8萬億日元，但中國市場178萬輛的銷量成為唯一正增長市場。旗下豪華品牌雷克薩斯表現尤為突出，全球交付量突破88.2萬輛，在中國市場更以18萬輛的銷量鞏固高端地位。與之形成對比的是，本田與日產分別以352.1萬和320.2萬輛的全球銷量陷入下滑通道，營業收入與凈利潤雙降的困境迫使兩家企業加速制定止損方案。
這場全球汽車產業的深度變革中，傳統巨頭們正通過戰略收縮、技術聚焦、現金流管控等手段應對挑戰。德系品牌依托豪華定位鞏固優勢，美系車企在盈利與轉型間艱難權衡，日系陣營則呈現強弱分明的差異化路徑。隨著2026年多款電動化重磅車型的入市，行業競爭格局或將迎來新一輪洗牌。
