小米產業投資部合伙人潘九堂近日公開談及小米汽車立項初期的戰略抉擇。據其透露，當時團隊內部存在兩種截然不同的思路：一方主張從市場需求出發，優先開發中大型SUV車型，效仿豐田的務實路線，通過大空間和經濟性形成差異化競爭，避開與特斯拉Model 3/Y等豪華運動車型的直接交鋒；另一方則認為，既然小米入局較晚，更應集中資源攻克技術高地，直接對標特斯拉、奔馳、寶馬、奧迪等高端品牌。
經過激烈討論，小米最終選擇了更具挑戰性的路徑——以高性能轎車切入市場。2024年3月，小米首款車型SU7系列正式上市，定位"C級高性能生態科技轎車"，提供標準版、Pro版和Max版三種配置，售價區間覆蓋21.59萬元至29.99萬元。這款車型憑借智能化配置和動力性能，在競爭激烈的新能源市場迅速打開局面。數據顯示，自2024年4月3日啟動交付以來，截至今年2月13日，小米汽車累計交付量已突破60萬臺，其中第一代SU7于近期完成全部交付任務。
在轎車市場站穩腳跟后，小米隨即推進SUV產品線布局。2025年6月，品牌首款SUV車型YU7正式上市，起售價定為25.35萬元。這款車型延續了小米汽車的技術基因，同時針對家庭用戶需求優化了空間設計。隨著產品矩陣的完善，小米汽車宣布將于今年4月推出新一代SU7車型，市場關注度持續升溫。從初期戰略分歧到如今雙線并進，小米汽車的發展軌跡印證了其"后發先至"的競爭策略。
