重慶賽力斯超級工廠內，創始人兼董事長張興海在問界M9駛下檢測線的瞬間，向全場宣布了一項激進目標：兩年內完成第二個百萬輛交付。這一表態背后，是賽力斯與華為合作進入深水區后，企業掌舵者對行業格局的深刻判斷——當鴻蒙智行生態圈持續擴容，曾經的"獨寵"地位正面臨稀釋風險。
數據顯示，賽力斯與華為的財務紐帶已形成驚人規模。2021年至今的三年半間，賽力斯累計向華為支付采購費用達750億元，僅2025年上半年就達200億元。這筆支出占同期賽力斯營收的33%，相當于每交付一輛問界汽車，就有約13.6萬元流向華為。這種深度綁定模式在傳統汽車供應鏈中極為罕見，其成本構成既包含智能座艙、駕駛輔助系統等核心零部件，也涵蓋華為渠道銷售服務費用。
高昂投入換來的是市場地位的質變。2025年上半年，賽力斯毛利率達26.5%，第三季度更攀升至29.4%，在新勢力車企中位居榜首。問界M9在50萬元以上豪華車市場占據70%份額，每售出10輛高端車就有7輛來自該品牌。這種市場統治力，讓賽力斯從瀕臨破產的摩托車配件企業，蛻變為新能源汽車領域的黑馬。
但張興海的危機感并未因此減弱。資本市場對賽力斯的"含華量"持續存疑，隨著鴻蒙智行"五界"格局成型，奧迪等傳統豪車品牌相繼加入，問界在華為體系內的銷量占比已從絕對主力下滑至72%。這種變化迫使賽力斯必須尋找新的增長極，避免在華為生態擴張過程中被邊緣化。
企業的戰略轉型在財務數據中顯露端倪。2025年前三季度，賽力斯研發投入激增至50.6億元，接近2024年全年水平。這些資金主要投向底盤技術、智能制造等"硬科技"領域，試圖在華為的算法優勢之外，構建自主技術壁壘。與此同時，賽力斯開始布局具身智能機器人領域，與字節跳動展開合作，并將港股募資的20%劃撥海外市場，這些動作都指向同一個目標：降低對單一生態的依賴。
張興海的"兩年百萬"計劃，本質上是場時間競賽。為達成目標，賽力斯已投入近千億元真金白銀，包括750億元采購費、入股引望的115億元以及購買商標的80億元。這些巨額投入背后，是企業試圖通過高端市場壟斷利潤，完成從代工廠到技術合伙人的身份轉變。在問界M9持續熱銷的窗口期，賽力斯正在加速技術積累與生態拓展，為可能到來的生態競爭儲備籌碼。
當前，賽力斯正面臨關鍵抉擇：既要保持與華為的緊密合作以維持市場優勢，又要通過技術自主與生態多元化降低系統性風險。這種平衡術的難度，不亞于在高速行駛中更換輪胎。張興海的激進目標能否實現，將取決于賽力斯能否在華為生態擴張的浪潮中，既借勢而上又保持戰略自主性。
