寶馬近日針對3系、X3及i3等主力車型推出年度改款，同步實施官方降價并增加配置。此次調整是該品牌2026年第二次對價格體系進行官方干預，涉及多款熱銷車型的指導價優化與配置升級。

記者走訪北京多家授權經銷商發現，盡管新車官方指導價顯著下調，但終端優惠幅度同步收縮，消費者實際購車支出變化有限。以寶馬325Li為例，新款裸車價較老款上漲約8000元；X3系列部分車型裸車價亦有數千元上浮。銷售人員透露，此次調價后，經銷商更傾向于通過保險、裝飾等增值服務實現盈利。

市場承壓被視為此次策略調整的核心動因。官方數據顯示，2025年寶馬在華銷量同比下滑12.5%至62.55萬輛，經銷商網絡也經歷深度洗牌。廣匯寶信旗下37家門店授權終止，北京地區經銷商數量從24家縮減至17家，部分原寶馬5S店已轉型為新能源品牌展廳。

中國汽車流通協會數據顯示，2025年12月豪華品牌庫存系數均值達1.33，但新車毛利率均值低至-23.6%。寶馬庫存水平接近行業均值，但毛利率表現更弱，部分門店陷入"單車虧損"困境。業內人士分析，兩輪調價旨在通過降低經銷商進貨成本、壓縮零售折扣空間，緩解渠道資金壓力。

具體車型調整方面，2026款X3售價區間調整為31.8萬-39.8萬元，入門價較老款降低3.19萬元，全系標配四驅系統、8AT變速箱及運動套件；3系長軸版起售價降至27.8萬元，部分車型降幅超6萬元，新增座椅加熱、360影像等配置；純電i3官降7.59萬元，終端優惠后裸車價下探至17萬元區間，低于特斯拉Model 3等競品。

高端燃油車市場收縮加劇了競爭壓力。測算數據顯示，2025年30萬-40萬元燃油車市場規模同比萎縮15%-19.2%，X3車型銷量跌幅達30%。同時，寶馬純電車型銷量占比顯著低于行業平均水平，電動化轉型迫在眉睫。

渠道優化措施已顯現成效。經銷商庫存周轉效率提升，新款3系、X3現車供應充足，提車周期縮短至10-30天。為清理老款庫存，X3曾推出最高11.7萬元的促銷優惠，目前老款車型庫存已基本清空。

產品規劃層面，寶馬計劃2026年中期前完成經銷商網絡重組，部分網點將轉型為純售后服務中心。電動化進程加速推進，iX3長軸距版將于北京車展全球首發，下半年由華晨寶馬沈陽基地量產，標志著新世代純電平臺車型正式落地中國市場。