法國新銳摩托車制造商Furion Motorcycles近日在Ales Cevennes賽道完成了一項引人注目的技術測試。這支以混合動力研發(fā)見長的團隊，邀請了四屆Supermoto世界冠軍得主Adrien Chareyre，對基于雅馬哈MT-07改造的M2原型車進行賽道驗證。這款看似普通的街車經(jīng)過深度改裝后，成為全球首款具備全時二輪驅(qū)動能力的油電混合車型。

技術團隊在前輪集成了20匹馬力的輪轂電機，與原廠73匹馬力的并列雙缸發(fā)動機形成協(xié)同工作模式。這種創(chuàng)新架構使車輛綜合輸出功率突破93匹，更關鍵的是前輪電機能持續(xù)輸出300N/m的扭矩。在彎道測試中，這種動力配置展現(xiàn)出傳統(tǒng)燃油車難以比擬的循跡性能，出彎加速時后輪與前輪形成的推力組合，讓車輛姿態(tài)保持得異常穩(wěn)定。

支撐這套復雜動力系統(tǒng)的核心是名為Eversor的智能控制模塊。該系統(tǒng)通過實時監(jiān)測前后輪轉(zhuǎn)速差、油門開度及車身姿態(tài)等20余項參數(shù)，動態(tài)調(diào)整動力分配比例。在制動測試環(huán)節(jié)，電機反轉(zhuǎn)產(chǎn)生的動能回收功能表現(xiàn)突出，官方數(shù)據(jù)顯示最高可將27%的減速能量轉(zhuǎn)化為電能儲存。特別在緊急制動時，前輪電機產(chǎn)生的電磁阻力還能提供額外的制動力矩，顯著提升車輛穩(wěn)定性。

盡管M2在賽道上展現(xiàn)出驚人的性能潛力，但Furion明確表示該車型不會進入量產(chǎn)階段。這項技術驗證項目的真正目標是為即將推出的旗艦車型Furion F1積累數(shù)據(jù)。據(jù)透露，這款限量100臺的純電動跑車將采用相同的二輪驅(qū)動架構，電池組容量經(jīng)過優(yōu)化后，目標續(xù)航里程可達300公里。技術團隊正在根據(jù)M2的測試數(shù)據(jù)，重點改進動力系統(tǒng)的響應速度和能量管理策略。

這種突破傳統(tǒng)的驅(qū)動方式，正在引發(fā)摩托車界的深度思考。雖然傳統(tǒng)騎士可能對失去后輪驅(qū)動的甩尾樂趣感到遺憾，但油電混合技術與全時驅(qū)動在四輪領域的成功經(jīng)驗，為兩輪交通工具的性能進化提供了新思路。Furion通過M2項目證明，電動機與內(nèi)燃機的協(xié)同工作不僅能提升動力表現(xiàn)，更可能重新定義高性能摩托車的操控標準。