在新能源電池領域，鈉離子電池正逐漸從實驗室走向實際應用，成為鋰離子電池的有力競爭者。寧德時代作為行業領軍企業，早在2021年就發布了第一代鈉離子電池，并同步展示了鋰鈉混搭電池包技術，為鈉離子電池的商業化應用奠定了基礎。

2024年，在世界青年科學家峰會上，寧德時代首席科學家吳凱宣布，第二代鈉離子電池已研發成功，標志著鈉離子電池技術邁入了新的發展階段。隨后，寧德時代進一步推出了“鈉新電池”品牌，正式將鈉離子電池推向市場。

鈉離子電池之所以備受關注，與其獨特的低溫性能密不可分。與鋰離子相比，鈉離子雖然體積更大、重量更重，但在電解液中形成的溶劑化離子半徑卻更小。這是因為鈉離子的電荷密度較低，與溶劑分子的結合力較弱，形成的溶劑化結構更為松散。在低溫環境下，這種松散的結構使得鈉離子更容易擺脫溶劑分子的束縛，快速嵌入和脫出電極，從而保持較高的離子電導率。實驗數據顯示，在-40℃的低溫下，鈉離子的電導率約為常溫的1/10，而鋰離子電池的電導率可能降至常溫的1/100以下，差距顯著。

除了耐低溫，鈉離子電池在高溫環境下也表現出色。由于鈉離子的平衡電位較高、結構穩定，高溫下不易發生金屬鈉析出，從而避免了枝晶刺破隔膜導致的短路風險。鈉離子電池的熱失控起始溫度超過500℃，遠高于三元鋰電池，安全性更高。在長安與寧德時代聯合舉辦的全球鈉電戰略發布會上，鈉離子電池甚至在整體鋸斷的極端工況下仍能正常放電，進一步證明了其卓越的穩定性和安全性。

盡管鈉離子電池具有諸多優勢，但其能量密度較低仍是目前面臨的主要挑戰。這一劣勢源于離子特性、電極材料、電芯活性材料占比以及電芯封裝效率等多方面因素。不過，寧德時代最新發布的“鈉新電池”在能量密度上取得了顯著突破，電芯能量密度最高可達175Wh/kg，創下行業量產鈉電池的新高。雖然與高鎳三元電池單體能量密度最高約300Wh/kg相比仍有差距，但已接近磷酸鐵鋰電池的水平，且相比第一代鈉離子電池的160Wh/kg有所提升。

對于純電動汽車而言，175Wh/kg的能量密度已具備實際應用價值。更重要的是，鈉離子電池在成本上相比鋰電池更具優勢，且耐低溫、高溫的特性能夠有效緩解冬季續航縮水的問題，提升購車成本和安全性。因此，鈉離子電池被視為鋰離子電池技術路線的重要補充，受到車企和電池廠商的廣泛關注。

目前，長安全球首款鈉電池量產乘用車預計將于年中正式上市。未來，長安旗下阿維塔、深藍、啟源、引力等多個品牌都將搭載寧德時代的“鈉新電池”，鈉離子電池的商業化應用正加速推進。