2月10日消息，地理信息與車聯(lián)網(wǎng)公司Geotab最新發(fā)布的一項(xiàng)大規(guī)模實(shí)車分析顯示，頻繁依賴功率超過100千瓦的超快充電樁，會(huì)讓電動(dòng)車動(dòng)力電池的老化速度幾乎翻倍。

整體來看，一輛典型電動(dòng)車每年的電池可用容量損失大約為2.3%。

但在那些高度依賴直流超快充的車輛中，年均容量衰減可升至約 2.5%，而同一車型如果只偶爾使用快充、以家用二級(jí)充電（Level 2）為主，衰減率則更接近每年1.5%。

研究稱，之所以以100千瓦作為“警戒線”，在于這一功率水平之上，充電過程對(duì)電芯來說不再只是“快速”，而是明顯更具電化學(xué)侵略性。

在這樣的功率下強(qiáng)行“灌入”電子，會(huì)加劇所謂“鋰析出”（lithium plating）現(xiàn)象——部分鋰以金屬形態(tài)沉積在負(fù)極表面，而不是以離子形式在電極內(nèi)部均勻擴(kuò)散。

長期累積后，這會(huì)減少可參與反應(yīng)的鋰離子數(shù)量，相當(dāng)于從結(jié)構(gòu)上壓縮了電池的可用容量。

這一機(jī)制對(duì)目前主流的兩大動(dòng)力電池體系——磷酸鐵鋰（LFP）和三元鋰（NMC）都會(huì)造成影響，但Geotab的數(shù)據(jù)表明，LFP 在超快充壓力下的耐受性整體要更好一些。

不過，無論采用哪種電芯化學(xué)體系，頻繁高功率充電都會(huì)加速電池進(jìn)入容量下滑通道。（雪花）