中國汽車產業在全球化進程中邁出關鍵一步，海外銷量突破900萬臺大關。這一數據不僅包含整車直接出口，還整合了國際車企中國基地出口、KD件海外組裝以及自主品牌海外基地產銷等多維度成果，標志著中國汽車產業從“產品輸出”向“產業生態輸出”的轉型取得實質性進展。
與傳統海關統計的整車出口數據不同，900萬臺的海外銷量體系更全面地反映了中國汽車產業的全球布局。以乘用車出口結構為例，2025年行業呈現顯著分化：汽油車型出口增速持續放緩，帶動整體乘用車出口增速回落；而混合動力車型成為新增長極，其中插電式混動乘用車以三位數增速領跑，凸顯中國在新能源技術領域的先發優勢。
產業出海模式的創新成為關鍵驅動力。KD（散件組裝）生產模式在東南亞、南亞等地區加速落地，海外生產基地已形成規模化產能。以上汽集團為例，其2025年全球銷量達450.75萬臺，其中12萬臺來自泰國、印尼、印度的海外工廠，這部分產能未納入國內統計體系，卻成為海外銷量的重要增量。這種“國內制造+海外組裝”的協同模式，有效規避了貿易壁壘，提升了全球供應鏈韌性。
中國汽車產業的全球化路徑呈現出“雙輪驅動”特征：一方面復刻日本汽車產業從KD散件出口到本地化生產的升級路徑，另一方面憑借新能源技術實現彎道超車。當前，中國車企已構建起“整車出口+KD件供應+海外基地生產+核心零部件全球配送”的立體化網絡，在動力電池、電驅系統等關鍵領域形成技術壁壘，為全球市場提供完整解決方案。
這種轉型正在重塑全球汽車產業格局。數據顯示，中國品牌在東南亞、拉美等新興市場的占有率持續提升，歐洲市場的新能源車型滲透率突破25%。產業專家指出，中國汽車產業已突破單純的產品競爭階段，正在通過技術標準輸出、本地化研發、生態共建等方式，構建具有國際競爭力的產業體系。
