在全球汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，大眾與豐田的冠軍之爭(zhēng)始終是行業(yè)焦點(diǎn)。最新銷量數(shù)據(jù)顯示，豐田汽車以1042萬(wàn)輛的成績(jī)蟬聯(lián)全球銷量冠軍，大眾汽車集團(tuán)則以898萬(wàn)輛位居第二。這已是大眾連續(xù)第六年在銷量規(guī)模上落后于豐田，但其在市場(chǎng)布局和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型上的動(dòng)作同樣值得關(guān)注。

盡管全球排名暫居次席，大眾在新能源汽車領(lǐng)域展現(xiàn)出強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭。2025年，其純電動(dòng)汽車交付量達(dá)98.31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%，在集團(tuán)總銷量中的占比提升至10.9%，較上年增加2.7個(gè)百分點(diǎn)。這一數(shù)據(jù)表明，大眾在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中已取得階段性成果，為未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

中國(guó)市場(chǎng)仍是大眾全球戰(zhàn)略的核心支點(diǎn)。2025年，大眾在華交付汽車269萬(wàn)輛，雖同比略有下滑，但仍穩(wěn)居外資車企銷量榜首。其中，燃油車交付量超過(guò)257萬(wàn)輛，占據(jù)中國(guó)燃油車市場(chǎng)22%的份額。大眾品牌（含捷達(dá)）蟬聯(lián)燃油車市場(chǎng)銷量冠軍，奧迪品牌時(shí)隔六年重奪豪華燃油車市場(chǎng)榜首，帕薩特、朗逸等主力車型在細(xì)分市場(chǎng)保持領(lǐng)先地位。這些成績(jī)印證了大眾“以燃油車保利潤(rùn)、為新能源轉(zhuǎn)型蓄力”戰(zhàn)略的有效性。

這一戰(zhàn)略調(diào)整源于對(duì)2024年中國(guó)車市的深刻反思。當(dāng)時(shí)，價(jià)格戰(zhàn)席卷整個(gè)行業(yè)，新能源品牌對(duì)傳統(tǒng)合資車企形成強(qiáng)烈沖擊。大眾雖憑借規(guī)模優(yōu)勢(shì)維持市場(chǎng)份額，但利潤(rùn)空間被大幅壓縮。面對(duì)“增收不增利”的困境，集團(tuán)決定放棄單純追求銷量的策略，轉(zhuǎn)而聚焦經(jīng)營(yíng)質(zhì)量和本土化研發(fā)，為長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)儲(chǔ)備能量。

2025年，大眾明確提出“價(jià)值為先”的中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略，拒絕參與無(wú)序價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。通過(guò)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提升高端車型占比，集團(tuán)在華燃油車業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)了穩(wěn)定現(xiàn)金流和利潤(rùn)，成為轉(zhuǎn)型期的“壓艙石”。與此同時(shí)，大眾加速推進(jìn)新能源產(chǎn)品布局，為下一階段競(jìng)爭(zhēng)做好準(zhǔn)備。

根據(jù)規(guī)劃，2026年將成為大眾的“產(chǎn)品大年”。集團(tuán)宣布將在華推出超過(guò)20款新能源車型，涵蓋純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力及增程式技術(shù)路線。這些新車將搭載L2++級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，支持城市道路導(dǎo)航輔助駕駛（NOA）和自動(dòng)泊車功能，標(biāo)志著大眾在智能化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破。通過(guò)密集的產(chǎn)品投放和技術(shù)升級(jí)，大眾旨在大幅提升新能源車型銷量占比，加速向新能源市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者轉(zhuǎn)型。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，大眾的轉(zhuǎn)型路徑體現(xiàn)了傳統(tǒng)車企在電動(dòng)化時(shí)代的典型策略：通過(guò)鞏固燃油車業(yè)務(wù)維持短期盈利能力，同時(shí)加大新能源投入搶占未來(lái)市場(chǎng)。這種“雙軌并行”的模式能否成功，將取決于其新能源產(chǎn)品的市場(chǎng)接受度和技術(shù)迭代速度。隨著2026年新產(chǎn)品陸續(xù)上市，大眾與中國(guó)本土品牌的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入全新階段。