通用汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)曾推出一款名為雪佛蘭探界者 Plus的插電式混合動(dòng)力車(chē)型，這款車(chē)以跨界SUV的定位和超過(guò)965公里的綜合續(xù)航能力，在中國(guó)市場(chǎng)展現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。然而，令人意外的是，這款車(chē)型并未被納入通用汽車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品規(guī)劃中。

通用汽車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化戰(zhàn)略中，明確排除了混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力技術(shù)路線，轉(zhuǎn)而專(zhuān)注于純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)與推廣。公司首席執(zhí)行官瑪麗·博拉將這一戰(zhàn)略方向稱(chēng)為通用汽車(chē)的“最終形態(tài)”。在底特律舉行的汽車(chē)記者協(xié)會(huì)會(huì)議上，她解釋了這一決策背后的考量：插電式混合動(dòng)力車(chē)型在美國(guó)市場(chǎng)面臨的實(shí)際使用困境，是通用汽車(chē)謹(jǐn)慎布局該領(lǐng)域的主要原因。

博拉指出，插電式混合動(dòng)力車(chē)型的設(shè)計(jì)初衷是通過(guò)純電行駛降低油耗和排放，但這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)依賴(lài)于用戶(hù)頻繁充電的使用習(xí)慣。然而，現(xiàn)實(shí)情況是，許多插電式混合動(dòng)力車(chē)主并未養(yǎng)成定期充電的習(xí)慣，導(dǎo)致車(chē)輛的實(shí)際燃油消耗和排放水平遠(yuǎn)高于預(yù)期。這一現(xiàn)象不僅影響了車(chē)型的環(huán)保效益，也削弱了其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

國(guó)際清潔交通委員會(huì)2022年的研究數(shù)據(jù)進(jìn)一步印證了這一觀點(diǎn)。該機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)，插電式混合動(dòng)力車(chē)型的實(shí)際純電行駛比例遠(yuǎn)低于監(jiān)管機(jī)構(gòu)的假設(shè)水平，導(dǎo)致真實(shí)燃油消耗比美國(guó)環(huán)保局（EPA）工況下的官方標(biāo)注值高出42%至67%。在歐洲市場(chǎng)，這一問(wèn)題同樣突出，插電式混合動(dòng)力車(chē)型的排放水平明顯高于預(yù)期。

隨著美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)增速放緩，部分車(chē)企開(kāi)始將插電式混合動(dòng)力技術(shù)視為短期內(nèi)更穩(wěn)妥的電動(dòng)化路徑。現(xiàn)代、豐田、沃爾沃和馬自達(dá)等車(chē)企均已在該領(lǐng)域展開(kāi)布局。然而，也有車(chē)企選擇徹底放棄這一路線。例如，Stellantis集團(tuán)近期決定在美國(guó)市場(chǎng)全面停止插電式混合動(dòng)力車(chē)型的研發(fā)與銷(xiāo)售，盡管該集團(tuán)此前擁有全國(guó)最暢銷(xiāo)的插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品。

與此同時(shí)，增程式電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始受到行業(yè)關(guān)注。這類(lèi)車(chē)型通過(guò)大容量電池和燃油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電的組合，實(shí)現(xiàn)了更長(zhǎng)的續(xù)航能力。然而，有分析認(rèn)為，如果用戶(hù)同樣不愿充電，增程式技術(shù)也可能面臨與插電式混合動(dòng)力技術(shù)相似的困境。

面對(duì)外界對(duì)通用汽車(chē)電動(dòng)化戰(zhàn)略的質(zhì)疑，瑪麗·博拉堅(jiān)持認(rèn)為，繞過(guò)混合動(dòng)力技術(shù)、直接押注純電動(dòng)汽車(chē)的戰(zhàn)略是正確的。她強(qiáng)調(diào)，這一決策是基于當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)條件和信息作出的，通用汽車(chē)將繼續(xù)謹(jǐn)慎使用資本，推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展。