大眾汽車集團正以一場深度管理層重組開啟轉型新篇章。這家擁有88年歷史的汽車巨頭宣布，將對旗下核心品牌集群實施根本性運營模式變革，通過精簡決策層級、重構生產(chǎn)網(wǎng)絡、強化集團統(tǒng)籌等舉措應對電動化時代的挑戰(zhàn)。此次改革最引人注目的舉措是將董事會成員從29人大幅削減至19人，涉及大眾乘用車、斯柯達、西雅特/CUPRA和大眾商用車四大核心品牌，每個品牌僅保留首席執(zhí)行官、財務、銷售和人力資源四名核心董事。

研發(fā)、采購和生產(chǎn)三大關鍵職能的集中化管理成為改革核心。這些職能此前分散在各品牌獨立運作，如今將統(tǒng)一收歸沃爾夫斯堡總部，由新成立的品牌核心管理委員會（BGC）統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。該委員會由施文韜擔任主席，成員包括四大品牌CEO及集團任命的財務、采購、生產(chǎn)和技術研發(fā)四位職能負責人。這種"中央廚房"式的管理架構，標志著大眾從傳統(tǒng)品牌自治模式向跨品牌協(xié)同模式的徹底轉變。現(xiàn)有9名負責生產(chǎn)、采購和研發(fā)的前董事會成員將調(diào)整至董事會以下崗位，涉及超過三分之一的董事會席位變動。

生產(chǎn)網(wǎng)絡的全球化重構同步推進。大眾計劃將全球20余個生產(chǎn)基地整合為五大區(qū)域集群，涵蓋中歐（含德國）、伊比利亞半島、東歐/印度、北美和南美。每個區(qū)域設立專職經(jīng)理，負責跨品牌的生產(chǎn)規(guī)劃、供應鏈管理和物流協(xié)調(diào)。這種"區(qū)域樞紐"模式已在伊比利亞半島率先試點，該地區(qū)工廠已實現(xiàn)跨品牌集群運作。中國市場因其特殊地位成為例外，將繼續(xù)由集團直接管理，凸顯大眾對全球最大汽車市場的戰(zhàn)略重視。銷售業(yè)務則保持獨立運作，大眾銷售主管強調(diào)產(chǎn)品本地化適配仍是關鍵。

財務壓力成為改革直接催化劑。2025年第三季度財報顯示，大眾集團凈虧損達10.72億歐元，同比暴跌168.8%，創(chuàng)近五年最差季度表現(xiàn)。前三季度凈利潤同比下滑61.5%至34億歐元，核心利潤引擎保時捷更出現(xiàn)9.6億歐元季度虧損。全球銷量同比下降0.55%至898萬輛，其中中國市場下滑8%，純電動車型銷量更是腰斬44.3%。面對嚴峻形勢，集團已將五年投資預算從1800億歐元壓縮至1600億歐元，實施全鏈路成本管控。

這場改革直指大眾長期存在的"大企業(yè)病"。前CEO赫伯特·迪斯曾公開批評集團決策鏈條過長，CEO與普通員工間存在多達12個管理層級，遠超特斯拉的3-4級。市場對改革舉措給予積極回應，重組消息公布后大眾股價單日上漲4.8%，創(chuàng)六個月最大漲幅。隨著7月1日重組截止日臨近，這家傳統(tǒng)汽車巨頭正通過自我革新試圖重獲競爭力。同步推進的"在中國，為中國"戰(zhàn)略計劃2026年推出超20款新能源車型，架構調(diào)整與產(chǎn)品攻勢的雙重發(fā)力，或將為大眾扭轉市場頹勢提供雙重動力。