在新能源車市場，純電動技術曾被視為未來商用車的絕對主流，但隨著玉柴集團發布飛輪增程系統，這一格局正悄然改變。2026年初，玉柴在玉林舉辦的全球合作伙伴大會上，展示了其基于柴油機技術積累研發的飛輪增程系統，為商用車領域提供了新的技術路徑。

傳統增程技術通常采用發動機與獨立發電機組合的方式，存在重量大、能量損耗多等問題。玉柴的飛輪增程系統通過飛輪與曲軸剛性連接，將發動機與發電機融為一體，省去了多余部件。這一設計使得一升柴油可發電4.8度，遠高于汽油增程的3.7度。在重載工況下，該系統最高可實現50%的節油率，顯著降低了運營成本。

玉柴此次推出的Ycs04、Yck08N、Yck16等八大機型，覆蓋了客車到礦卡等多種商用車需求。同時，大會還發布了32款動力產品，涵蓋商用車、通機、船電、低空和智能裝備等領域，展示了玉柴在多元化動力解決方案上的布局。從傳統柴油機到甲醇發動機，再到混合動力總成，玉柴不再局限于單一技術路線，而是根據不同場景提供定制化方案。

商用車用戶對出勤率和回本周期極為敏感。純電動車在低溫環境下性能下降、充電時間長等問題，限制了其在長途重載場景的應用。而玉柴的增程系統通過優化電池容量和全氣候適應性，解決了這些痛點。以重卡礦運為例，該系統可在一年內回本，且運營成本有時低于純電動車型，同時避免了續航焦慮。

市場反饋顯示，玉柴的增程系統推廣速度超出預期。在新能源裝載機領域，其市場份額已超過96%；礦用寬體車和大型收獲機市場也處于領先地位。國內主機廠如徐工、三一等企業紛紛采用該系統，國外合作同樣取得突破。卡特彼勒已在其產品中集成玉柴技術，用戶普遍反映節油率高、運營成本低。在中東市場，玉柴油電混動客車占據七成份額；東南亞和非洲地區也開始采用其技術，出口影響力持續擴大。

玉柴的技術創新不僅提升了柴油機的發電效率，還推動了“雙碳”目標的實現。其增程系統在長途物流、城市公交和礦山設備等領域廣泛應用，既減少了停靠次數，又降低了排放。相比純電動車依賴昂貴的基礎設施，增程系統可利用現有加油站，實現了技術過渡的平滑性。這一特點使得商用車市場呈現出純電動與增程技術并存的局面。

玉柴的突破表明，傳統能源與新能源的融合并非此消彼長，而是可以創造新的價值。在商用車領域，效率與成本仍是核心考量因素。純電動技術雖有其優勢，但增程系統憑借更高的適應性和經濟性，正在開辟屬于自己的市場空間。隨著技術的不斷迭代，新能源商用車的發展路徑正變得更加多元化。