小米旗下高端車型SU7 Ultra的銷售策略近期迎來重大調整。這款定價52.99萬至62.99萬元的性能電動車，自2025年2月上市后曾創造亮眼成績，但隨后銷量出現斷崖式下跌，引發市場對高端戰略的重新審視。
原專屬銷售團隊"Ultra Master"的解散成為調整的直接信號。該團隊成員多具備豪華品牌銷售經驗，部分人員甚至持有賽道駕駛執照，月薪最高可達3萬元。據前銷售人員透露，團隊解散后僅少數人選擇轉崗銷售其他車型，多數人因客戶群體與走量車型不匹配而離職。這一變動折射出小米在高端市場拓展中面臨的深層挑戰。
產品力層面，SU7 Ultra曾以1548匹最大馬力、1.98秒零百加速等參數刷新行業紀錄，更成為紐北賽道最速量產電動車。上市初期銷量表現強勁，前六個月累計交付超1.4萬輛，完成年度目標的140%，是同期保時捷Panamera銷量的兩倍。但這種勢頭未能持續，從9月開始月銷量從三千余輛驟降至12月的45輛，形成鮮明對比。
服務環節的爭議成為銷量滑坡的重要誘因。多位車主反映，收到的贈品如棒球帽、背包等缺乏豪華品牌應有的儀式感，29.9元的不銹鋼水杯更被詬病"缺乏誠意"。更嚴重的是2025年5月的"鎖馬力事件"，車機升級后需通過賽道測試才能解鎖全部動力，雖出于安全考慮但未提前告知消費者，引發信任危機。同年10月成都事故中電子門鎖故障問題，進一步動搖潛在客戶的購買信心。
市場口碑的惡化直接反映在訂單轉化上。雷軍在上市次日宣布大定超1.5萬輛，但全年實際交付量僅多出700輛，顯示大量訂單未能轉化為實際銷售。這種反差在豪華性能車市場尤為致命，該細分領域高度依賴玩家圈層的口碑傳播，負面輿情容易形成連鎖反應。
面對困境，小米并未完全放棄這款旗艦車型。SU7 Ultra近期入駐賽車游戲《跑車浪漫旅7》，成為首個登陸該平臺的中國品牌車型，高管層也持續通過社交媒體維護產品形象。這些舉措表明，小米仍希望借助技術標桿效應拉動整體品牌向上，盡管現實挑戰不容忽視。
據前銷售團隊成員分析，SU7 Ultra的技術復雜度超出普通銷售人員的講解能力，而走量車型的銷售團隊又缺乏專業積累，這種矛盾可能持續制約產品表現。即便如此，這款車型在2025年掀起的性能車熱潮，仍被業內視為中國汽車工業的重要突破，其市場軌跡為后續高端化探索提供了寶貴經驗。
