在新能源中大型轎車市場，小米汽車再次成為焦點。雷軍在近期一場直播活動中正式宣布，初代小米SU7已完成歷史使命并停止生產。這款自2024年4月啟動交付的車型，憑借21個月內近37萬輛的累計銷量，持續領跑20萬至30萬元價位段的純電動細分市場，其市場表現印證了消費者對小米汽車品質的認可。
隨著初代車型的謝幕，新一代小米SU7的上市計劃已進入倒計時。據官方披露，新車將于2026年4月正式登陸市場，目前預售通道已開啟，定價區間設定為22.99萬至30.99萬元。為保障產能，小米汽車位于北京的智能制造基地正進行產線升級改造，重點優化電池包組裝與智能駕駛系統集成環節。
設計層面，新一代車型在傳承經典元素的同時注入創新基因。外觀新增的"卡布里藍"車漆采用多層噴涂工藝，在光線折射下呈現漸變效果；雙層梅花結構輪轂通過空氣動力學優化，使整車風阻系數降低0.02Cd。內飾則引入"暗夜黑"主題，通過微絨材質與啞光金屬件的搭配，營造出更具科技感的座艙氛圍。方向盤采用三輻式非對稱設計，集成更多觸控按鍵；副儀表臺區域擴大軟質材料覆蓋面積，并新增手機無線充電面板與隱藏式儲物格。
智能駕駛系統的升級成為核心亮點。全系標配的激光雷達與4D毫米波雷達形成感知矩陣，配合700TOPS算力的英偉達Orin-X芯片，使車輛具備城市導航輔助駕駛能力。XiaomiHAD系統通過端到端算法架構，實現從感知到決策的全鏈路優化，官方數據顯示其匝道通過成功率較初代提升42%，加塞響應速度縮短至0.3秒。
動力系統的革新同樣引人注目。全系搭載的V6sPlus超級電機采用碳化硅功率模塊，標準版與Pro版最大功率提升至320馬力，Max版綜合功率達690馬力。電壓平臺方面，標準版與Pro版從400V躍升至752V，Max版則優化至897V，配合全新設計的800V高壓電池包，使Max版在15分鐘內可補充670公里續航。實測數據顯示，新車在-10℃低溫環境下，續航衰減率較初代降低18%。
底盤調校的升級聚焦操控性能。全系標配前四活塞固定式剎車卡鉗，配合前245/后265毫米寬胎組合，使100km/h-0制動距離縮短至33.5米。Pro版與Max版搭載的閉式雙腔空氣彈簧，通過獨立控制壓縮/回彈阻尼，在顛簸路面濾震效率提升25%；CDC可變阻尼減振器則實現每秒500次的動態調節，使車輛在高速變道時側傾角減小19%。
配置策略上，新一代車型提供標準版、Pro版、Max版三個梯度選擇。相較于初代車型，各版本預售價上浮1萬至1.4萬元，但新增配置價值普遍超過價格增幅。例如Pro版在增加空氣懸架與800V平臺的同時，售價僅上調1.2萬元，展現出較強的性價比優勢。市場分析人士指出，這種"加量不加價"的策略，或將進一步鞏固小米在中高端新能源市場的領先地位。
